"Москвич-Г2"

Рекордно-гоночный автомобиль "Москвич-Г2" с задним расположением двигателя, конструкции Игоря Александровича Гладилина и Игоря Ивановича Окунева. Автомобиль был построен на МЗМА в 1956 году в единственном экземпляре.

Игорь Александрович Гладилин

"Москвич-Г2" унаследовал от "Москвич-Г1" общую компоновку, силовую установку и подвеску. Конструктивно он был идентичен построенному годом ранее "Москвич-Г1" и отличался от последнего наличием обтекаемого кузова с закрытыми колесами и более форсированным (до 75 л.с.) двигателем модели "405" Двигатель на "Москвиче-Г2", как и на "Москвиче-Г1", стоял позади сиденья гонщика и был соединен с задним мостом карданным валом. Передняя подвеска – независимая, типа "Москвич-401", задняя зависимая рессорная. Рама лонжеронная из 38-миллиметровых труб. Кузов из алюминиевого листа.Благодаря более аэродинамически совершенной конструкции максимальная скорость возросла до 223 км/ч.

В 1956 г. "Москвич-Г1" также получил обтекаемый кузов и 75-сильный двигатель, и, таким образом, различия между двумя этими автомобилями практически исчезли. Можно говорить о существовании на протяжении 1956-1959 г.г. двух экземпляров модели "Москвич-Г2".

В 1959 году, одновременно с модификацией "Москвич-Г1", на "Москвич-Г2" был установлен двигатель модели "407Г". Заводские двигателисты Игорь Ивановичь Окунев и А. Кузичкин разработали форсированную разновидность двигателя (М-407) с четырьмя выпускными трубами без глушителей и четырьмя мотоциклетными карбюраторами "Ленкарз - К-28". Степень сжатия увеличили до 8,4 путем фрезеровки площади головки на глубину 4-4,5 мм. Мощность двигателя "407Г" составляла 70 л.с. при 4800 оборотов в минуту и рабочем объеме 1358 см³. Так же модернизации подверглись тормоза и подвеска. Максимальная скорость, как и у предшественника, стала несколько меньше - 191 км/ч. В том же 1959 году Евгений Веретов стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см³, но по ряду причин гонка не получила статуса чемпионата.

В результате эксплуатации автомобиля был выявлен ряд недочетов в конструкции автомобиля.  Так выигрывая у других в скорости, "Москвич-Г2" проигрывал в маневренности и управляемости. Кроме того, кузов зачастую не выдерживал нагрузки и в несущих конструкциях появлялись трещины. Началась работа над модернизацией машины.

В 1956 году Чвиров Юрий Михайлович на "Москвиче-Г2" установил три всесоюзных рекорда скорости на длинных дистанциях в классе 5 группы I. Был установлен рекорд в дисциплине - разгон с места на дистанции 100 метров - составил 192 км/ч!!! Он не побит до сих пор. Это значит, что болид, возрастом более полувека, и сегодня мог бы померяться силами с современными дрэгстерами, если бы остался цел.

Для рекордных заездов над местом гонщика устанавливался обтекаемый фонарь. Впоследствии основной сферой применения этого автомобиля стали линейные и кольцевые гонки, для участия в которых в 1959 г. он был модернизирован и получил дугу безопасности над сиденьем пилота.

В 1959 году Евгений Веретов, принимавший участие на "Москвиче-Г2" в чемпионате СССР, стал победителем в классе гоночных автомобилей до 2500 см³, но по ряду причин эта гонка не получила статуса чемпионата. После 1960 г. "Москвич-Г2", по-видимому, в соревнованиях не использовался и был списан в конце 1963 г.

Технические характеристики "Москвич-Г2"